在美国对中国发动贸易制裁后，中国商务部正式颁布了对美加征关税货品清单，对原产于美国的汽车、化工品等14类项货品加征25%的关税。其中汽车类的品种有28项，德系品牌在美生产的部分豪华车型也受到影响。
这里要强调的是，之前很多人存在思维惯性误区，认为加征关税对象仅包括美系车。但事实是，所有美国生产制造，然后进口到中国的汽车都要征税，也就是说，不只是进口到中国的美国品牌汽车要加收关税，在美国生产制造的非美国品牌也会被加收关税。
接下来算一笔账，以一台到岸价格为50万元的美国进口车型为例。如果关税为15%，那么就是50x(1+15%)=57.5万元的完税价格，而加征25%关税后，也可以直接用50x(1+15%+25%)=70万来计算。
可以明显看出，25%的关税加征后，车辆售价大幅提升，将极大打击消费者的购车信心。
从实际情况看，自7月10日起，美国车企特斯拉就率先上调了产品的售价，由于没有经销商作为缓冲，所以价格上涨的幅度很直接。
ModelS车型从原来最入门的70D车型77.56万上调至93.94万，涨幅达到了21%，最贵的ModelXPD车型也从.56万增长到.22万，涨幅也达到了19.5%，无限接近25%的关税涨幅。
而德系豪华品牌们无疑成为了 的“躺枪者”，由于进入美国市场较早，很多德系高端车型、特别是SUV产品都是在美国生产，出现价格上涨也不可规避。
这在平行进口车业务上表现的尤为明显，由于关税是最基础的税种，消费税率和增值税率都会随着关税税率变化，如果关税增加25%， 的综合税率就不是简单的增加25%。而且进口车大多数是排量比较大的，基本都在2.5以上。排量在2.5-3.0L之间的车的综合税率在99%，比原先上涨了33%，排量在3.0-4.0L之间的车的综合税率在%，比原先上涨了39%，排量在4.0L以上的车的综合税率在%，比原先上涨了49%。所以，如果加收25%，4.0L以上的大排量车综合税率基本翻了一番。
毫无疑问的是，在美国生产的德系进口车型消耗完现有库存后，出现价格上涨销量下滑是大概率事件。
中德企业合作深化德系品牌选择站队模式可能很多人会问，为什么德系豪华品牌的高端SUV产品会选择在美国生产，这是因为10年前，美国一直是全球汽车销售 大市场，也是豪华品牌的最重要市场，直至今天，依然是第二大市场。
值得一提的是，将美国从全球 大汽车市场宝座拉下的，正是中国。在连续9年保持全球产 后，中国更成为了豪华品牌在全球增速最快的市场。
而且，近年来德系车企已经逐渐将工厂和技术引入中国，车型国产化速度逐步加快，这也是中美 下，德系品牌虽然高端产品受影响，却能保持沉稳冷静的原因。
当下，德国作为全球首屈一指的汽车强国，中国则是世界 、增长最快的汽车市场，年，德国三家车企大众、奔驰和宝马34.9%的汽车销量来自中国，如何通过合作将中美 影响降至 ，是德系车企领导层、乃至德国政府必须考虑的首要课题。
对于 的市场，德国人也表现出充分的重视，7月9日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，众多中德企业达成了合作金额超过亿美元的协议或谅解备忘录并签约。其中，汽车类合作占比达到1/3以上，这在中国汽车行业的对外合作上是 的。
从宝马、戴姆勒，到大众、西亚特，乃至零部件商博世，均与中国企业签订了一系列深度合作，表现出要全力加快在华本土化的进程。而如此庞大的签约项目规模，无疑证明了德国汽车制造业已经开启站队模式。
从合资企业到布局产业链中国本土化进程2.0时代和传统合资车企的贴牌生产相比，新一轮中德车企合作有了非常多的改变。无论合作内容还形式上，中方的话语权已经空前加强。
在宝马与华晨集团的长期框架性协议中，华晨宝马不仅会继续扩大投资和生产，而且年BMW品牌核心产品系列的 纯电动汽车BMWiX3将在沈阳投产，这款产品的重要性在于，不仅在中国销售，还将出口到全球市场。
看到这里是不是有种熟悉的感觉，没错，就像美国曾经是全球 的高端SUV市场，所以德系品牌选择在美国本土生产豪华SUV车型出口全球，现在的中国是全球 的新能源市场，宝马也选择在中国生产 端电动车，再出口全球。
宝马还与中国的长城汽车建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，主要生产MINI电动汽车，同时还将生产合资公司的新品牌电动车产品，预计 车型将在年上半年投产。
与此同时，宝马还与中国电池企业宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯采购意向，携手百度推动自动驾驶技术研发，但凡能与中国合作伙伴挂钩的，都积极参与。
这也体现出，宝马迫切希望进一步加速在中国本土化的脚步，从而巩固其在新能源豪华汽车产业 优势。
大众集团也加强了和中方合作伙伴在新能源领域的纵深合作，此次联同集团旗下西雅特一起签署了合资合作谅解备忘录，西雅特品牌将从年至年被引进中国市场。双方将成立两家新的合资企业，并将围绕充电基础设施建设和充电相关服务，提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。
同时，双方还将提供创新智能网联服务和 的数字化客户体验服务，为用户提供全面的智能出行解决方案。
要特别指出的是，从年6月1日大众集团宣布与江淮开展合作至今，1年的时间里，大众品牌一直在聚焦中国本土化电动出行、智能网联等领域。
与此同时，戴姆勒也宣布与清华大学牵手，拓展自动驾驶与智能交通的研究。双方表示，未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。
同时，虽然此次没有签约，但不能忽视奥迪的在华本土化产业链布局进程。
作为最早进入中国的豪华品牌，在经过年再合资风波后，奥迪意识到中国市场的紧迫感和中方合作伙伴的重要性。在日内瓦签署的两份未来合资合作谅解备忘录中，明确提出将建立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽-奥迪移动出行服务（中国）有限公司”，全面升级互利友好合作关系，拓展加速新兴业务布局，旨在更加贴近和满足中国消费者需求，推进奥迪品牌的长远发展。
目前，奥迪联合一汽集团持续加大对一汽-大众的投入，年生产奥迪车型的一汽-大众长春“Q工厂”和佛山基地二期已建成投产，年5款奥迪品牌新能源车型将引入中国市场，年一汽-大众奥迪将百分之百实现车联网前装。
除了新工厂、新能源、新业态的发力，进入中国市场30年的奥迪，充分意识到想满足本土需求，必须先将自己置身本土并学会观察和倾听。在奥迪的“品牌向上计划”中，将通过“产品咨询委员会”等创新形式，更多征求和输入来自中国市场的声音。
需要注意的是，此次德国三大汽车集团，之所以能率先看清局势，并采取稳准狠的行动模式向中国示好，核心原因就是中国市场在全球的地位上升，不仅是产量增长，更重要的是，在新能源和智能化方面，中国市场已经走在全球 地位，因此，德系车企对中国的态度变化，很大程度上源于中国车企的努力和中国汽车行业的整体提升。
中美 对于全球经济的影响已不容忽视。
当下，中国汽车市场是全球 的单一汽车市场，并且每年都保持着较快的增长速度，全球汽车品牌都聚焦于这一市场，而外资品牌若想在竞争激烈的市场环境中，抢占较大的市场份额，在产品的竞争力外，通过本土化融入将成为 方式。
在众多外资车企中，德系车企作为最早进入中国、保有量 、影响最深远的外资汽车品牌，从销量到质量，一直处于 地位，而此次中德两国的世纪大签约，则进一步加速了德系车企在中国的产业链本土化布局，无论是技术、产品、还是人才的培养，两国这次的深度合作都会是一次双赢的胜利，从长期来看，类似于地缘政治类抗风险能力将进一步加强。
要特别提示的是“双赢”，美国的 并非仅针对中国，德国车企同样也是受害者，试想下，在关税加征后，之前非常受欢迎的大批德系大排量SUV挤压在美国本土，受损失 的必然是德国车企。
所以，德系车选择拥抱中国市场，从各种角度分析，都是充满含金量的双赢。
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